“一开售秒抢空，买票买不着，车上还有大量空座，是谁造成的？”
     春运马上开始，已经开始一周倒计时。返乡过年的打工人越来越多。但是一张车票却没那么容易买到，回家的路程依然很艰难。
     为了赶在春节前到家，大家使尽浑身解数，手机点不停，可是手速跟不上秒速。明明车票刚开售，再点就没票了，显示车票已售罄。
     而上车的人却看着空荡荡的座位，不禁吐槽：这不是还有很多空座吗？咋就买不到票呢？”
     这种心情不可谓不难受，回家就那么难吗？这其中到底发生了什么事？
     对此，有网友认为是黄牛造成的，有人认为是第三方问题，那到底是怎么回事呢？
     12306作出最新回应，给出了一个合理的解释。之所以出现空座，大致有三种原因。
     第一种情况是，有一部分是单向返程列车。列车返程时，乘客数量减少，空座越来越多，造成了不必要的误解。
     第二种情况是，有些空座是预留座席。主要是为了满足需要在中途站下车或转乘的旅客的需求。
     有些人买票既不是起始地，也不是目的地，需要中途换车。预留座席的存在，能让这部分人有座位可以休息，提高舒适度。
     第三种情况是，有些列车运行路线很长，有些途径城市地理位置偏僻，人烟稀少，客流量比较少，不够饱满。所以有些区段上车的乘客不多，显得座位空余很多。
     简而言之，铁路部门分配车票时，要统筹考虑各个方面。既要充分利用铁路资源，又要兼顾长短途不同旅客的出行需求。这不仅是一种平衡发展的理念，更是一种人性化的服务思维。
     总之，车票分配不可能顾此失彼，只偏袒长途旅客，而不顾及短途旅客。何况，如果要坐长途车，一般大家都会提前规划时间，所以预留出的时间多，有充分的选择余地。
     而对于短途旅客来讲，他们坐车基本上当天坐当天到，不需要提前规划。所以时效性比较强，铁路部门不能不考虑这些人的需求。
     总之，就像左手和右手的关系，无论车票售卖偏向哪一方，另一方的出行需求就会遭到反噬。至于如何平衡，只能靠铁路部门通过大数据分析和市场调研，进行科学统筹和配置。
     对于铁路部门的反馈，有人表示赞同，春运本来就压力比较大，想要兼顾好各方需求，确实比较困难。
     但也有人认为，空座的主要原因是人为原因。既然有空座，就应该及时让出来，让有需要的人购买，只有这样才是物尽其责。
     无论哪种想法，都有一定道理。但是一件事不可能做到十全十美，当下最重要的就是如何安抚好所有回家的人。
     首先，铁路部门可以研发更加智能的车票分配系统，根据近几年返乡的历史乘车数据，精准预测车票信息，增加合理分配性，减少空座机率，就能减少大家的争议。
     其次，对于短途旅客，可以启用客车、机票、船票等优惠措施。在以往，一到春节期间，长途客车和短途客车都被闲置，早早就停运了。其实这部分资源应该有效利用起来，为列车减缓压力。
     总之，每年春运，铁路运输就有上亿人次的客流量，仅次于公路运输。这时的车票分配更繁琐，建议大家提前规划回家路程，选择不同的交通方式，成功的机率更大。